Що включає в себе гальмівна система автомобіля і які дві великі частини
Функція автомобільної гальмівної системи полягає в тому, щоб уповільнити автомобіль або зупинити його на найкоротшу відстань, якщо це необхідно, і забезпечити надійне паркування і не автоматично слизьке,
Гальмівна система автомобіля, як правило, складається з двох частин: гальма та механізму керування гальмами.
Гальмо - це гальмівна система, яка використовується для виробництва компонентів, що перешкоджають обертанню коліс, автомобільних гальм лише два, відповідно барабанне гальмо та диск
Гальмо.
Механізм керування — це ряд компонентів, які передають зусилля педалі на гальмо. Наприклад, механізм керування гідравлічною гальмівною системою, включаючи пристрій вакуумного підсилювача головного гальмівного циліндра, гідравлічний трубопровід тощо.
За функціями гальмівна система поділяється на робочу гальмівну систему, стоянкову гальмівну систему, допоміжну гальмівну систему
(1) Робоча гальмівна система в основному використовується для уповільнення та зупинки автомобіля під час руху.
(2) Стоянкова гальмівна система в основному використовується для запобігання слизьким автомобілям після паркування,
(3) Допоміжна гальмівна система використовується для стабілізації швидкості автомобіля під великим схилом.
1 Принцип роботи гальмівної системи автомобіля
Гідравлічна гальмівна система складається з двох частин, гідравлічного механізму керування та гальма барабанного колеса
Без гальмування зовнішня кругова поверхня фрикційної пластини гальмівної колодки та внутрішня кругла поверхня гальмівного барабана зберігають певний зазор, щоб колесо могло вільно обертатися. Під час гальмування,
водій натискає на педаль гальма, щоб штовхати штовхач і поршень головного циліндра, щоб масло в головному циліндрі створювало певний тиск і надходило в гальмівний циліндр, і штовхає поршень колісного циліндра, щоб відкрити верхній кінець гальмівного циліндра. дві гальмівні колодки, усуньте зазор з гальмівним барабаном і потім щільно натисніть на внутрішню поверхню гальма.
Між нерухомою гальмівною колодкою та гальмівним барабаном, що обертається, утворюється відстань Mp проти тертя, протилежна напрямку обертання колеса, що змушує автомобіль гальмувати.
Барабанні гальма
Гальмо барабанного колеса є внутрішнім двоколодковим типом. Відповідно до іншого пристрою відкривання, можна розділити на відкритий гідравлічний циліндр і відкритий CAM тиску.
Барабанні гальма
Гальмо барабанного колеса - це здебільшого внутрішній подвійний колодковий тип, відповідно до іншого пристрою відкриття,
можна розділити на гідравлічний циліндр відкритого типу та напірне гірське колесо відкритого типу.
Барабанне гальмо комірного та колодкового типу
Гальмо має колесо. Коли колісна система піддається гідравлічній силі від головного насоса, обидва кінці колісна системи будуть холодними одночасно до лівої та правої гальмівних колодок
Імператор закінчується, оскільки основна сила рівна, а тому колесо обертається за годинниковою стрілкою. Ліва гальмівна колодка має тенденцію згинати гальмівний барабан разом, що призводить до системи
Клинова дія рухомого колодки та гальмівного барабана; А правий гальмівний колодок, навпаки, тобто тиск гальмівного барабана на гальмівний колодок є асиметричним, лівий гальмівний колодок має ефект самопідсилення, відомий як комір колодки; Права гальмівна колодка має ефект зменшення сили, відомий як ведена колодка. Момент тертя гальмівної колодки в 2-2,5 рази перевищує величину сили тертя колодки, а ступінь зносу фрикційної накладки обох гальмівних колодок неоднаковий.
Барабанне гальмо, що самопідсилюється
Автоматичне гальмо збільшення сили також можна розділити на два типи: одностороннє автоматичне збільшення сили та двостороннє автоматичне збільшення сили. Односторонній автоматичний тип збільшення сили відіграє роль автоматичного збільшення сили лише тоді, коли автомобіль рухається вперед.
Двосторонній автоматичний тип збільшення сили може відігравати роль автоматичного збільшення сили, коли автомобіль рухається вперед і заднім гальмуванням
Регулювання гальмівного зазору
Коли гальмівний колодок не працює у вихідному положенні, фрикційні накладки та гальмівний барабан повинні підтримувати відповідний зазор, зазвичай у 0.25~
Між 0,5 мм.
Гальмівний зазор занадто малий, нелегко забезпечити повне звільнення від гальмування, що призводить до швидкого зносу фрикційного листа: гальмівний зазор занадто великий і спричинить гальмування
Пізніше гальмівний момент зменшується.
У процесі роботи гальма гальмівний зазор буде поступово збільшуватися через знос фрикційної пластини.
Регулювання гальмівного зазору має ручне регулювання та автоматичне регулювання двома способами.
Ручне регулювання
Як правило, барабанні гальма, які вручну регулюють гальмівний зазор, оснащені контрольним отвором за межами перетинки для перевірки тертя за допомогою тонких і товстих датчиків.
Чи відповідає значення зазору між диском і гальмівним барабаном вказаному значенню, інакше його слід відрегулювати.
Поворотна регулювальна гайка
Відрегулюйте регульований виштовхувач
Автоматичне регулювання
Ручне гальмо, стоянкове гальмо
Для автомобілів з барабанними гальмами на задньому колесі стоянкове гальмо, як правило, поєднується з гальмом заднього колеса. Це механічна система, повністю відокремлена від гальмівної гідравлічної системи автомобіля,
це використання ручного джойстика або педалі паркування (американський автомобіль) для натягування сталевого троса, маніпулювання барабанним гальмівним стержнем для розширення гальмівної колодки, функція стоянкового гальма, щоб автомобіль не ковзав; Коли сталевий трос ослаблений,
поворотна пружина повертає гальмівну колодку у вихідне положення, і гальмівна сила зникає.
