Форма поперечного перерізу та розмір гальмівної колодки повинні забезпечувати її хорошу жорсткість, але сталеве полотно гальмівної колодки в невеликих автомобілях іноді має від 1 до 2 радіальних канавок, так що жорсткість колодки на вигин трохи менша, щоб контактний тиск між фрикційною накладкою гальмівної колодки та гальмівним барабаном є рівномірним, і явище писку гальм зменшується.
Товщина гальмівної колодки та фланця залежить від моделі, приблизно 3-5 мм для легкових автомобілів і 5-8 мм для фургонів. Товщина фрикційних накладок становить приблизно 45-5мм для легкових автомобілів і понад 8 мм для вантажівок. Фрикційні накладки можна прикріпити заклепками або прикріпити до гальмівної колодки, а після з’єднання зовнішня поверхня фрикційної накладки обробляється до заданого розміру та шорсткості. Метод склеювання може дозволити товщину зносу фрикційної накладки бути великою (можна використовувати лише до 1~1,5 мм від граничної товщини), але важко оновити фрикційну накладку, і її, як правило, необхідно замінити як ціле разом з гальмом; Приклепану фрикційну пластину легко замінити, і шум гальмування невеликий, але доступна товщина обмежена виступом заклепки, і вона в основному використовується для фрикційних пластин товщиною понад 6,5 мм.
Гальмівні колодки легкових автомобілів, легких, мікро та інших середніх вантажівок широко виготовляються із сталевого прокату Т-подібного профілю або штампування-зварювання сталевих пластин; Гальмівні колодки середніх і вище великотоннажних автомобілів виготовляють з ковкого чавуну, ковкого чавуну, сталевого ливару або литого алюмінієвого сплаву, а перетин має двотаврову, зигзагоподібну та іншу форми.
